هل يمكن أن يساعد التصميم الحضري في حل أزمة السمنة؟

• حي قابل للمشي

• الحالة الحالية للمشي

• العمران الجديد

• حركة التصميم النشط

• كيف يساعد هذا في السمنة

• أمثلة عالمية

لقد وجدت العديد من الدراسات وتصنيفات المدن الأكثر ملاءمة أن المدن والأحياء ذات المستويات الأعلى من سهولة المشي كانت أيضًا تلك التي لديها أقل معدلات السمنة.

آني أوتزين / جيتي إيماجيس

تم تطوير حركة تصميم حضري جديدة تُعرف باسم New Urbanism بهدف تعزيز مدن أكثر صحة وصديقة للبيئة ، وقد أظهرت البيانات الحديثة أن هذه الحركة يمكن أن تؤثر على معدلات زيادة الوزن والسمنة أيضًا.

ما الذي يجعل الحي قابلاً للمشي؟

يشير مصطلح قابلية المشي في الحي إلى مدى احتمالية قدرتك على المشي إلى المتاجر والمدارس والمتنزهات المحلية في منطقتك. ميزات مثل الأرصفة وممرات الدراجات تسهل ذلك ، وكذلك التوافر الجاهز لمجموعة متنوعة من الأعمال على مسافة قريبة.

ما هو الوضع الحالي للمشي في الجوار؟

في الدول المتقدمة ، تبنى معظم البالغين أسلوب حياة حديث مستقر يرتبط بمستوى منخفض نسبيًا من النشاط البدني المستمر.

مقدار النشاط البدني الذي توصي به معظم الإرشادات الوطنية والدولية هو 30 دقيقة على الأقل من النشاط البدني المعتدل لمدة 5 أيام على الأقل في الأسبوع. أفضل الطرق للوقاية من الأمراض المزمنة مثل أمراض القلب والسكري والسكتة الدماغية والسرطان.

أظهرت الدراسات أن معظم البالغين لا يلتقون حتى بالحد الأدنى من التوصية اليومية للنشاط البدني ، ناهيك عن التوصية بالبقاء نشطًا طوال اليوم. وقد أظهر المزيد من الأبحاث أن وسائل الراحة في أسلوب حياتنا الحديث ، مثل السفر بالسيارة والوظائف المكتبية ، تجتمع لتجعلنا أكثر خمولًا ، وبالتالي تساهم في انتشار وباء السمنة.

ما هو العمران الجديد؟

كما هو مذكور أعلاه ، فإن New Urbanism هي حركة تخطيط حضري معاصرة لها من بين أهدافها تعزيز مدن ومناطق حضرية أكثر صحة وأكثر صداقة للبيئة.

كما لوحظ في New Urbanism ، فإن تصميم أماكن رائعة لراحة المشاة والتمتع بها هو أحد أهم جوانب العمران الجديد.

تطمح حركة New Urbanism إلى إنشاء مدن بها شبكات كاملة من الشوارع الخالية من السيارات ، والمعروفة باسم مدن المشاة. وبالتالي ، مع تركيزه على العناصر التي تجعل المدن صديقة للمشاة وتشجع المشي في معظم الوجهات اليومية ، يمكن أن يجعل التخطيط العمراني الجديد معدلات أعلى من النشاط البدني جزءًا طبيعيًا من الروتين اليومي.

يلاحظ أنصار New Urbanism أن القدرة على المشي إلى مزيج من المتاجر والمطاعم وأكشاك الصحف والمقاهي والأسواق المفتوحة داخل أحياء ومراكز عمل خالية من السيارات توفر أعلى مستويات الجودة في الحياة.

حتى أن البعض دعا إلى أن تصبح المناطق الحضرية بأكملها مشاة فقط ، مع وصلات مباشرة إلى خط القطار للنقل لمسافات أطول.

ما هي حركة التصميم النشط؟

مع أهداف مماثلة مثل New Urbanism ، يعد Active Design ، وفقًا لمركز التصميم النشط ، نهجًا قائمًا على الأدلة للتنمية يحدد التخطيط الحضري وحلول الهندسة المعمارية لدعم المجتمعات الصحية.

مرة أخرى ، هذا تطبيق لفكرة تصميم الأحياء والمجتمعات وحتى المباني الفردية بحيث يتم تشجيع الناس على أن يكونوا أكثر نشاطًا في حياتهم اليومية كما هو الحال مع مبادئ المشي في الحي ، على سبيل المثال.

ومن المثير للاهتمام أن التصميم النشط لم يكن مستوحى من وباء السمنة فحسب ، بل من أوبئة الأمراض المعدية في العصور الماضية. كما أشار مركز التصميم النشط ، فإن التصميم النشط يبني على سابقة التصميم التي تؤثر على الصحة العامة في القرن التاسع عشر على النحو المعترف به من خلال الانخفاض الهائل في انتشار الأمراض المعدية.

في القرن التاسع عشر ، أدى التخفيف من الازدحام وسوء الصرف الصحي المرتبط بالمباني وغيرها من تصاميم المساكن المتدنية إلى انخفاض مذهل في الأمراض المعدية مثل السل والكوليرا والتيفوئيد وغيرها .3

من المأمول ، باستخدام أحدث الأبحاث الصحية ، أن يتم تطبيق مبادئ تصميم مماثلة في العصر المعاصر في مكافحة السمنة.

كيف يمكن أن يساعد هذا في وباء السمنة؟

ما يُعرف بالأنماط النشطة للسير على الأقدام أو ركوب الدراجات ، على سبيل المثال ، لها فوائد صحية محتملة أكبر من قيادة السيارة ، وإمكانية أكبر للوقاية من السمنة.

في إحدى الدراسات التي نظرت في وضع التنقل المبلغ عنه ذاتيًا (المصنف على أنه وسائل النقل الخاصة ، والنقل العام ، والنقل النشط) في أكثر من 15000 من سكان المملكة المتحدة ، كان أولئك الذين سافروا للعمل باستخدام وسائط النقل النشطة والعامة أقل بكثير من كتلة الجسم. مؤشر (BMI) من أولئك الذين استخدموا وسائل النقل الخاصة. (قد يشمل النقل الخاص قيادة السيارة الخاصة واستخدام السيارات ، على سبيل المثال).

لم يقتصر الأمر على أن أولئك الذين ساروا على الأقدام أو قاموا بالدراجة كل أو جزء من الطريق إلى العمل كما قد يفعل المرء بالضرورة عند استخدام وسائل النقل العام لديهم مؤشر كتلة جسم أقل ، ولكن لديهم أيضًا نسب أقل من الدهون في الجسم مقارنة بأولئك الذين ذهبوا إلى العمل باستخدام سياراتهم الخاصة. وجد أن كلا من الرجال والنساء يجنيون فوائد وجود وسيلة نقل أكثر نشاطًا

دراسة أخرى نظرت في أكثر من 100000 شخص يعيشون في المناطق الحضرية والضواحي في أونتاريو ، كندا ، وصنفت الأحياء بناءً على نقاط Street Smart Walk ، والتي وصفها مؤلفو الدراسة بأنها مقياس مركب لسهولة المشي في الحي.

بناءً على نتيجة المشي هذه ، وضع الباحثون الأحياء بناءً على الرموز البريدية في واحدة من خمس فئات للمشي ، بدءًا من الاعتماد الشديد على السيارة إلى Walkers Paradise. تم العثور على المشاركين في الدراسة الذين عاشوا في المناطق التي تعتمد على السيارة بشكل كبير لديهم احتمالات أعلى بكثير من زيادة الوزن أو السمنة مقارنة مع أولئك الذين سكنوا مناطق Walkers Paradise.

علاوة على ذلك ، أفاد سكان مناطق Walkers Paradise أنهم يمشون أكثر لأسباب نفعية وليس ترفيهية وهم يسيرون للحصول على البقالة ، على سبيل المثال ، بدلاً من مجرد الخروج في نزهة. تم العثور على هؤلاء السكان يزنون في المتوسط 3.0 كجم (6.6 رطل) أقل من أولئك الذين عاشوا في المناطق شديدة الاعتماد على السيارات.

في متابعة للدراسة الكندية ، أفاد باحثون في مجلة الجمعية الطبية الأمريكية (JAMA) أن ارتفاع معدلات المشي في الحي ارتبطت بانخفاض معدلات زيادة الوزن والسمنة بالإضافة إلى انخفاض معدل الإصابة بمرض السكري خلال السنوات التي شملتها الدراسة. (2001 إلى 2012). لاحظ الباحثون أن هناك حاجة إلى مزيد من الدراسات لاستكشاف وتأكيد تأثيرات مبادئ التصميم النشط وإمكانية المشي في الحي على أمراض مثل السمنة ومرض السكري.

اقترحت أبحاث أخرى أن ضغط الدم واللياقة البدنية الهوائية تتحسن لدى الأشخاص الذين يعيشون في أحياء يمكن المشي فيها. في الواقع ، فإن النشاط البسيط للمشي اليومي هو أحد التغييرات الحياتية المعروفة بتحسين ضغط الدم

وقد أثبتت الأبحاث الفوائد الصحية الأخرى للمشي لمدة 30 دقيقة يوميًا: في دراسة صحة الممرضات ، على سبيل المثال ، أولئك الذين ساروا بخفة أو مارسوا تمارينًا متوسطة الشدة لمدة 30 دقيقة على الأقل كل يوم كانوا أقل عرضة للإصابة بأمراض القلب المفاجئة. الوفاة خلال 26 سنة من المتابعة .8

أمثلة عالمية للمدن التي يمكن المشي فيها

وفقًا لموقع New Urbanism ، تعد كل من البندقية وإيطاليا وكوبنهاغن بالدنمارك أمثلة ممتازة لمدن المشاة الرائعة.

من بين مدن العالم الرئيسية ، تمتلك البندقية أكبر شبكة شوارع للمشاة خالية تمامًا من السيارات.

تحول شارع ستروجيت الرئيسي التقليدي في كوبنهاجن إلى طريق للمشاة منذ ما يقرب من 60 عامًا ، ومنذ ذلك الحين ، واصل مخططو المدينة العمل على تحويل المدينة من كونها موجهة نحو السيارات إلى كونها أكثر توجهاً نحو المشاة.

تشمل الخطوات التي اتخذها مخططو كوبنهاغن لتحقيق هذا التحول تحويل المزيد من الشوارع إلى طرق للمشاة فقط ، وتحويل مواقف السيارات إلى ساحات عامة ، والترويج لركوب الدراجات كوسيلة رئيسية للنقل ، والبناء على نطاق كثيف ومنخفض ، أي منخفض ارتفاع المباني المتباعدة بكثافة هي المفضلة.

تمثل هذه الخطوات أمثلة على مبادئ New Urbanism ، والتي تهدف إلى إنشاء واستعادة البلدات والمدن المتنوعة والمدمجة التي يمكن المشي فيها والتي تتيح جودة حياة أعلى من خلال تقديم خيارات جديدة للمعيشة ، كما أشار موقع New Urbanism.

من بين المدن في أمريكا الشمالية ، تشمل المدن التي حصلت على أعلى درجات المشي المدن الأمريكية في مدينة نيويورك (درجة 88) ، وسان فرانسيسكو (87) ، وبوسطن (82) ، وفيلادلفيا (79) ، وميامي (78).

في كندا ، كانت مدن فانكوفر (برصيد 80) وويستماونت (77) ومونت رويال (69) وتورنتو (61) ومونتريال (65) في كندا ، تلك التي حصلت على أعلى نقاط المشي.

في الولايات المتحدة ، تميل المدن الأكثر ملاءمةً للعبور أيضًا إلى أن تكون تلك التي تتمتع بأعلى درجات المشي ، مما يؤكد التأثير الإيجابي الذي يمكن أن يحدثه التصميم الحضري وتخطيط المدينة على إمكانية المشي. على سبيل المثال ، صنفت walkscore.com نيويورك ، وسان فرانسيسكو ، وبوسطن ، ومقاطعة كولومبيا ، وفيلادلفيا على أنها أكثر 5 مدن ملائمة للعبور.

صنفت سان فرانسيسكو وبوسطن أيضًا في أفضل ست مدن صديقة للدراجات.